A Land Moto, startup de motocicletas elétricas com sede em Cleveland, está procurando diversificar, potencializando o lado do design da bateria de sua tecnologia, e arrecadou US$ 3 milhões (além dos US$ 7 milhões arrecadados no verão passado) para fazer isso em 2024.
O principal produto da terra é um impressionante moto elétrica chamada Distrito, que fica um pouco na interseção entre e-bike e motocicleta. Alimentado por uma ou duas grandes baterias projetadas pela Terra, o Distrito pode ser limitado à operação de Classe 2 (o que significa que não é necessária licença) ou atingir velocidades acima de 70 MPH no modo de desempenho.
(No interesse da transparência, eu estava pensando em comprar uma dessas coisas antes de decidir que era uma bicicleta um pouco demais para mim. Tendo visto pessoalmente na CES, estou feliz por ter optado por algo mais leve, mas foi recentemente tentado.)
Mas, como muitos fabricantes de veículos elétricos, Land está descobrindo que há muito potencial em ter uma bateria gigante presente na casa de alguém, além do simples transporte. Assim como alguns fabricantes de automóveis flertaram com a ideia de fazer com que seu carro elétrico funcionasse como uma bateria doméstica, por que sua bicicleta elétrica não deveria fazer o mesmo, em menor grau?
As baterias Core vêm em alguns tamanhos, até 5,5 kWh nominais, o que dá à bicicleta um alcance de 80 a 160 quilômetros. Também é suficiente carregar seu telefone por alguns meses ou ligar a cafeteira durante uma queda de energia, e eles esperam promover esse caso de uso com um novo acessório chamado Power Tap.
Recentemente colocado em pré-encomenda, o dispositivo adiciona uma tomada de três pinos de 400 W e quatro plugues USB-C na lateral da bicicleta – obviamente não para quando você estiver pedalando, mas para quando estiver sentado na floresta ou no café para onde você estava indo.
Créditos da imagem: Moto Terrestre
Mas os novos US$ 3 milhões não são apenas para enviar isso – o plano é investir mais pesadamente na fabricação da bateria e no design em geral, tornando as baterias Core mais do que apenas o que vem nesta bicicleta em particular.
“Ser capaz de fabricar baterias elétricas internamente é um momento crucial para a equipe. Isso nos permite aumentar a fabricação de baterias em 2024 e continuar a inovar e melhorar o design intuitivo da bateria”, disse Evan Painter, chefe de design da Land, em comunicado à imprensa.
Conversei com Painter na CES e ele disse que a empresa observou o ecossistema elétrico se espalhando, não apenas para transportes mais especializados (como motocicletas elétricas de última geração), mas para fins de micromobilidade e fora da rede.
Em exibição na CES estava uma bateria recentemente redesenhada com o mesmo formato geral, mas com entradas e saídas integradas de última geração e de consumo. Atualmente, isso significa USB-C, USB-A, uma tomada CA e portas de entrada solar, mas isso pode mudar à medida que o dispositivo continua a ser desenvolvido. Não consegui que o Painter elaborasse muito mais sobre as possibilidades de uso doméstico e integração.
Tal como acontece com outros ecossistemas elétricos, a nova bateria foi projetada para caber no compartimento da bicicleta com modificações mínimas. E, claro, também poderá alimentar futuros veículos de diferentes tamanhos e tipos.
A rodada de financiamento de US$ 3 milhões eleva o total da empresa para US$ 10 milhões e foi liderada por um veículo de risco para fins especiais chamado Nunc Coepi Ventures.
