O maestro da orquestra era o pai de Marcello Gandini. E ele tem sido um verdadeiro maestro de orquestra, mas não com uma batuta na mão, mas com um lápis que lhe permitiu expressar a sua genialidade na prancheta de onde nasceram alguns dos carros dos sonhos, aqueles carros dos sonhos exibidos em os salões como peças únicas, mas também carros de grandes séries.
Nascer em Turim marca. Berço da FIAT e também de grandes construtores de carrocerias, a cidade italiana respira história e sentimento pelo automóvel. Aos 25 anos, Gandini entra pela porta da Carrozzeria Bertone, onde sob a mão poderosa de Nuccio, Giorgetto Giugiaro dirige a obra.
Mas Giugiaro não quer ficar sob as ordens de Nuccio Bertone, quer traçar o seu próprio destino e dois anos depois sai para criar a Ital Design. O jovem Marcello assume a batuta, que com apenas 27 anos assume a responsabilidade de dirigir o design de Bertone.
E inicia o seu concerto com uma obra magnífica e sublime: o Lamborghini Miura. Mas a sombra da dúvida paira sobre o cenário porque Giugiaro havia deixado os esboços deste carro fantástico antes de partir. Mas para Nuccio não há discussão: é “a sua carrozzeria” e o Miura traz a assinatura “Bertone”.
A linha de cunha
Os designers ousam apresentar propostas incríveis. A linha “cunha”, carros que furam o vento, está na moda. Colin Chapman e Maurice Phillipe pilotam seu Lotus 56 nas 500 milhas de Indianápolis de 1968. Suas formas são inspiradoras e, transferidas para o Lotus 72 de 1970, nos fazem sentir que ali estava a raiz da nossa atual F1.
Alfa Romeo Carabo de 1968, pura linha de cunha
FP
Mas voltando ao nosso assunto. A cunha, o sinal distintivo de toda uma época. Paris 1968: o público se aglomera em torno de um carro de 99 centímetros de altura. É o Carabo, uma criação de Gandini sobre chassis Alfa Romeo 33 Stradale. Seu formato de cunha, a abertura de suas portas como os braços de um atleta subindo em direção ao céu anunciando a vitória. São duas características básicas que, seis anos depois, encontraremos na forma de fotografias afixadas nos quartos, nas pastas de milhões de adolescentes em todo o mundo: as do Lamborghini Countach, um produto puro da Gandini sem discussão.
E se falarmos de cunha, o Stratos Zero, o protótipo de um Lancia que poderia passar por baixo da barreira de entrada da fábrica da empresa italiana sem a necessidade do guarda levantá-la. Aquele protótipo, com motor Lancia Fulvia, criado por Gandini, que inspiraria um dos carros mais emblemáticos da história dos ralis: o Lancia Stratos.
O Stratos Zero daria origem ao Stratos, o icônico carro de rali da Lancia
FP
Eles são monstros automotivos mágicos com traços de caráter que refletem a personalidade de um homem de caráter. A Chrysler, proprietária da empresa Santa Agatha, a quem Ferruccio Lamborghini vendeu sua criatura após problemas financeiros, modifica o design original do Diablo em Detroit. Marcello Gandini, enfurecido, retoma seu projeto original para o Cizeta-Moroder, um supercarro movido por dois motores Ferrari V8 interligados.
Gandini versus marketing
Apostas em sair da caixa, o que gera confrontos com departamentos de marketing. A pedido da Renault, para o projeto 142 que se tornará o Renault 9 de 1980, Gandini projeta um sedã que será inspirado em nada menos que seu carro-conceito Ferrari Rainbow de 1976. Os responsáveis pela marca losango Eles consideram isso muito vanguardista -garde e diga ao italiano que sua proposta foi retirada dos chamados “testes de produtos”. Gandini responde que «se rejeita a minha proposta é porque quer um carro normal. É o que eles escolheram para fazer o teste do produto. Assim, desde o início, evitam riscos. E então reduzem a sua responsabilidade pedindo ao público que diga sim. Para ter certeza de que ninguém pode dizer que a pessoa responsável cometeu um erro de gosto ou de julgamento. Noutros tempos as coisas não eram assim: havia pessoas com coragem para assumir responsabilidades.
Lamborghini Countach, uma lenda
FP
Embora Gerard Opron, então chefe de estilismo da Renault, tenha conseguido impor seus critérios aos de Gandini, no que diz respeito ao design final do 11 de Setembro não se podia deixar de ver certas características do italiano, especialmente na frente (e nada no último, aliás). E o design do painel é de Gandini, aliás.
Nesta menção à Renault, não podemos deixar de lado o Gandini do losango: o Alpine A310 Pack GT, o bestial R5 Turbo de motor central, o Supercinco…
O “Gandini” na rua
Passámos de protótipos de sala de estar, de “carros de sonho”, a carros de rua. A lista deles não é curta, precisamente. O Citroën BX 1982 é obra sua, embora o desenho original seja sempre alterado por pequenos orçamentos, entre tantas outras condições da chamada “industrialização” de um modelo.
O BMW Série 5 (E 12) de 1972, nascido do seu protótipo Garmisch, é um Gandini que marcará os anos seguintes da casa bávara, tal como o Fiat, (o nosso SEAT, 132…
O Audi 50, de 1974, que se tornará um Volkswagen Polo também é outra criação do italiano. Como o Innocenti Mini de 1979, considerado por muitos especialistas como a única criação válida e aceitável, baseada no brilhante Issigonis. Ou o belo Fiat X1/9, de motor central, claramente inspirado no seu protótipo Autobianchi Runabout, de 1969.
O Citroën BX também leva o selo Gandini
FP
Marcello Gandini parou de desenhar, seu lápis parou para sempre. Mas o mundo não é mais o mesmo. O seu Lamborghini Miura, o Marzal, o Espada, o Jarama, o Urraco, o Bravo, o Countach, o Jalpa, o Diablo…, o seu Alfa Carabo, o Lancia Stratos e o Sibilo, o Maserati Khamsin, o Ferrari GT4, o Bugatti EB 110…, tantas criações que fazem deste eterno grande italiano.
O pai que queria que ele se tornasse pianista clássico finalmente superou a decepção com a escolha profissional de Marcello quando o levaram para seu primeiro passeio em um Miura. “Só então”, disse o filho, “ele entendeu que eu sabia fazer soar outras notas: as dos motores”.
