Um projecto do Metro de Los Angeles para ligar North Hollywood a Pasadena através de uma rota de autocarro dedicada está a enfrentar a oposição de um grupo que afirma que só irá causar mais congestionamento de tráfego num corredor vital através de Burbank.
Metro diz que a linha de ônibus rápido (BRT) conectaria melhor os vales de San Fernando e San Gabriel com serviço para North Hollywood, Burbank, Glendale, Eagle Rock e Pasadena.
O trânsito rápido de ônibus é mais rápido e mais confiável do que as rotas de ônibus tradicionais devido ao uso de faixas exclusivas e à prioridade dada aos veículos nos semáforos. As linhas de BRT são semelhantes aos sistemas de metrô leve, mas apresentam custo reduzido e menor necessidade de infraestrutura dedicada.
Grande parte do sistema de 18 milhas contaria com aquelas vias de ônibus exclusivas que operariam ao longo das ruas de superfície, necessitando de alguma reimaginação das estradas existentes.
É uma faixa específica que atravessa a via principal de Burbank que levou um grupo a se manifestar para se opor ao projeto.
A Olive Avenue, que atualmente utiliza duas faixas de tráfego de veículos em ambos os lados da estrada, seria uma daquelas estradas que precisaria de reforma para acomodar a nova linha de ônibus de trânsito rápido. O Metrô está propondo a eliminação de uma faixa de tráfego de veículos em ambos os sentidos.
Para Vision Burbank, um grupo de ação política composto por moradores da cidade, isso é um fracasso.
“Achamos que uma pista é uma loucura”, disse David Donahue, presidente do grupo. “Mostre e justifique como você será capaz de racionalizar e justificar a retirada de uma faixa cheia de tráfego em Burbank.”
O grupo afirma que a redução das faixas na Olive Avenue levaria à piora do tráfego e ao aumento do tempo de deslocamento, posição da qual o Metro discorda.
O Metro já conduziu seus próprios estudos de tráfego e disse não acreditar que as faixas reduzidas para veículos teriam um impacto dramático no tráfego ao longo da Olive Avenue, rebatendo que, em vez disso, removeria os veículos da estrada, tornando o transporte público mais conveniente em uma área com cobertura escassa.
Donahue e Vision Burbank dizem que incentivam o transporte público, mas acreditam que não haverá uso suficiente do BRT para justificar o corte das faixas de veículos pela metade e argumentaram que as empresas seriam afetadas negativamente.
Em vez disso, querem que os autocarros operem em “fluxo misto” juntamente com outros veículos.
Mas para algumas pessoas que viajam pela Olive Avenue, o status quo não parece ser algo que valha a pena manter.
“Há mais gente, há mais trânsito. Moro aqui há 15 anos e agora o trânsito está uma loucura”, disse Eduardo Shilinsky, que se disse a favor de trazer corredores de ônibus para a Olive Avenue. “Será melhor se eles fizerem alguma coisa.”
Vision Burbank e outros oponentes dos planos atuais do BRT têm circulado uma petição e protestado do lado de fora da Prefeitura de Burbank para mostrar sua oposição aos líderes da cidade sobre as mudanças propostas para a Olive Avenue. Espera-se também que os torcedores saiam com força total.
O projeto está atualmente em fase preliminar de projeto e a Metro deverá selecionar um empreiteiro para o projeto em abril, com construção iniciada em 2025, de acordo com Notícias diárias de Los Angeles.
