Stellantis apresentou na terça-feira duas versões totalmente elétricas do Dodge Charger com o tipo de recursos que os fãs de muscle cars esperam – até um sistema que tenta imitar o ronco de um motor Hemi V-8.
Os dois novos cupês Dodge Charger EV – o 2024 Charger Daytona Scat Pack e o acabamento Daytona R/T mais suave – estão programados para entrar em produção em meados de 2024. A produção das versões quatro portas começa no primeiro trimestre de 2025. A montadora não divulgou informações de preços de nenhum dos veículos.
Juntos, esses cupês Dodge Charger de próxima geração fazem parte da controladora Plano estratégico da Stellantis reduzir a sua pegada de carbono global em 50% até 2030 e atingir emissões líquidas zero de carbono até 2038. Esse plano também inclui algumas metas financeiras elevadas, incluindo a duplicação das receitas líquidas para 335 mil milhões de dólares por ano até 2030 e a manutenção de margens de lucro de dois dígitos .
O Dodge Charger, junto com outros EVs do portfólio da Stellantis, como o Fiat 500e e o próximo Ram Ramcharger e Ram 1500 Revolução EVsão engrenagens importantes no plano estratégico da montadora.
A Dodge, talvez com o objetivo de apaziguar sua principal base de clientes, não está abandonando totalmente os muscle cars movidos a gasolina. A marca afirmou que o Charger de próxima geração também será oferecido com motores de combustão interna. No entanto, estes não serão movidos por um Hemi V-8. Em vez disso, a montadora está usando um motor Hurricane de seis cilindros em linha biturbo de 3 litros, mais eficiente e mais limpo, que, segundo o presidente-executivo da marca Dodge, Tim Kuniskis, oferece mais potência e torque do que os motores Hemi de 5,7 e 6,4 litros anteriores.
Os veículos Dodge Charger movidos a gasolina de duas e quatro portas também estão programados para iniciar a produção no primeiro trimestre de 2025. Toda a linha, incluindo as versões elétricas a bateria, será montada na fábrica da empresa em Windsor, Canadá.
O lançamento do Dodge Charger 2024 chega em um momento precário para as montadoras norte-americanas e europeias que tentam navegar em um cenário de veículos elétricos em constante mudança, onde os fabricantes chineses continuam a ganhar terreno. Mesmo com a expansão da participação no mercado de veículos elétricos, os fabricantes de automóveis interromperam ou reduziram a construção de fábricas para montagem de veículos elétricos ou fabricação de baterias em meio à redução da demanda – especialmente para veículos elétricos de luxo com preços mais elevados.
Mas o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, disse ao TechCrunch em uma entrevista no mês passado que a montadora não está seguindo o exemplo de seus concorrentes e, em vez disso, está indo “a todo vapor” nos EVs.
“Estou mantendo tudo claro. Aposte nos veículos elétricos por vários motivos”, disse Tavares, acrescentando que a empresa também não está virando as costas aos veículos movidos a gás. Tavares disse que está a preparar a empresa para o futuro para se preparar para qualquer resultado nas próximas corridas políticas na Europa e nos Estados Unidos que envolvam candidatos dogmáticos e populistas que ameaçaram reverter regulamentações e incentivos pró-ambientais.
“Graças ao plano estratégico 2030, tenho o lazer e o privilégio de não ter de apostar em como serão os resultados destas eleições”, acrescentou. “Posso esperar até o final de 24; então decidirei se vou movimentar mais capacidade, investir na capacidade ou não investir, com base numa aceleração que será impulsionada por um cenário dogmático ou com base na desaceleração que poderá ser impulsionada pelo cenário populista. É por isso que mantemos tudo claro.”
Porcas e parafusos EV
O 2024 Charger Daytona Scat Pack e o acabamento Daytona R/T virão de fábrica com tração nas quatro rodas e uma bateria de 100,5 quilowatts-hora. A partir daqui, o cliente precisará priorizar velocidade e torque ou autonomia.
O 2024 Charger Daytona Scat Pack fornecerá 670 cavalos de potência, será capaz de acelerar de zero a 60 milhas por hora em 3,3 segundos, percorrer 400 metros em cerca de 11,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 134 mph. Esse poder e aceleração têm uma compensação; o alcance estimado do Scat Pack é de 260 milhas.
Enquanto isso, o acabamento Daytona R/T produzirá 496 cavalos de potência, viajará de 0 a 60 mph em 4,7 segundos um pouco mais lentos, mas com um alcance estimado mais longo de 317 milhas.
Ambos os EVs vêm com um termo da marca Fratzonic Chambered Exhaust que descreve um sistema que Dodge criou para enviar som através de um amplificador e câmara de ajuste em um esforço para imitar o rugido icônico de um motor Hemi V-8.
Os dois acabamentos divergem quando os modos de condução drifting, donuts, track e drag entram em ação. Esses modos de direção, que estão disponíveis no acabamento Scat Pack, funcionam como parecem. O modo Track foi projetado para oferecer o máximo desempenho do veículo em superfícies lisas e secas, enquanto o modo drag foi projetado para uso em uma pista fechada para lançamento e aceleração em linha reta. Os modos donut e drift permitem que o veículo derrape – os motoristas podem selecionar três níveis de ângulo de deslizamento – e gire apenas as rodas traseiras e gire em torno de qualquer uma das rodas dianteiras sem intervenção do sistema de controle de tração para obter o donut perfeito.
