OAKLAND — A frota de 120 policiais rodoviários da Califórnia que chegou na semana passada por ordem do governador para combater o problema da criminalidade desenfreada de Oakland foi elogiado pelos líderes da cidade como uma solução bem-vinda em tempos de crise.
Mas, uma semana depois, muitos detalhes ainda não estão claros sobre como tantos policiais estaduais – o equivalente a cerca de um sexto da força do Departamento de Polícia de Oakland – irão se integrar às autoridades locais.
O que os moradores deveriam esperar ver de uma agência que de repente ocupa uma presença importante em uma cidade com um história controversa do crime e do policiamento?
Nem as autoridades municipais nem os representantes do CHP forneceram muitos detalhes. Numa reunião na semana passada, a Comissão de Polícia de Oakland, liderada por civis, teve algumas das suas perguntas respondidas pelo pessoal da polícia municipal, mas os agentes adicionais do CHP não responderão a esse órgão de supervisão.
Também não está claro há quanto tempo essa implantação está em andamento ou quem a sugeriu pela primeira vez. Num evento público em São Francisco na semana passada, a prefeita Sheng Thao disse que estava diretamente envolvida no processo, mas não esclareceu se a ideia foi dela.
Abaixo estão algumas perguntas importantes não respondidas sobre a medida do governador Gavin Newsom, que no anúncio da semana passada descreveu o problema da criminalidade na cidade como “alarmante e inaceitável”.
Como exatamente o CHP ajudará a combater o crime em Oakland?
O novo destacamento de Oakland do estado se concentrará em “roubo de automóveis, roubo de carga, crime no varejo e fiscalização de trânsito proativa e de alta visibilidade”, de acordo com um e-mail de um representante do CHP.
Isso está de acordo com os números da criminalidade na cidade, que no ano passado mostraram aumento significativo de assaltos e roubose com indignação pública sobre roubo no varejo.
O que permanece obscuro, contudo, é onde terminarão os esforços de fiscalização do OPD e começarão os do CHP e como as duas agências trabalharão em conjunto, se é que trabalharão.
Oficiais do CHP foram designados para Oakland em ocasiões anteriores: Seis oficiais e um sargento vieram em agosto passado para ajudar na repressão ao roubo de veículos e espetáculos secundários, e vários foram implantados em 2021, após a prefeita Libby Schaaf pediu ajuda a Newsom para fazer cumprir as leis de trânsito. Mas um influxo desta escala raramente foi visto antes.
O que também é importante é que a maioria destes oficiais não vem de outras áreas da Califórnia, mas sim da divisão Golden Gate do CHP, que serve como centro de comando para a grande área da baía. Então pelo menos alguns deles já ajudam a patrulhar as rodovias da cidade.
Mas agora eles estão nas ruas de Oakland e é difícil dizer quais casos serão apresentados por sua agência ou pelo OPD – as autoridades municipais não forneceram mais detalhes.
Como o trabalho policial do CHP em Oakland será responsabilizado?
Imediatamente após o anúncio de Newsom, os advogados de direitos civis que processaram o CHP disseram que a agência não enfrenta a mesma responsabilidade que os departamentos de polícia locais.
O CHP ficou notoriamente atrasado no uso de câmeras corporais, com apenas 237 câmeras sendo distribuídas para apenas 3% da força na primavera de 2022. Um porta-voz não respondeu a um pedido de um número atualizado até o momento desta publicação.
Isto contrasta fortemente com o OPD, onde todos os agentes são obrigados a usar câmaras corporais – uma de uma série de expectativas estabelecidas por um acordo judicial de longa data que permite a um funcionário federal monitorizar os assuntos do departamento de polícia local.
A CHP está sujeita ao Código de Veículos da Califórnia e não às políticas de qualquer entidade local. As reclamações civis também passarão pelo CHP e não serão analisadas por nenhuma autoridade local em Oakland.
“Trabalhamos muito em torno do (acordo) tentando fazer com que os policiais de Oakland agissem de uma determinada maneira. O problema é que outros departamentos como o CHP podem não ter esses padrões – na verdade, sabemos que não os têm”, disse John Burris, um advogado de direitos civis que buscou o acordo do tribunal federal que manteve o OPD sob supervisão durante duas décadas.
Burris ajudou a representar a família de Erik Salgado, de 23 anos, que foi morto e sua namorada ferida por policiais disfarçados do CHP em junho de 2020, enquanto ele tentava fugir em uma perseguição veicular em East Oakland. cogeração eventualmente pagou US$ 7 milhões para resolver a ação civil.
Um dos policiais envolvidos naquele tiroteio fatal, o sargento. Richard Henderson, teve já matou um homem desarmado no sul da Califórnia vários anos antes, esta organização de notícias relatou.
No ano passado, o CHP concordou em pagar US$ 24 milhões à família de um homem em Los Angeles que morreu sob custódia policial e gritou “Não consigo respirar” enquanto os policiais tentavam colher sua amostra de sangue. Na época, um porta-voz da agência estendeu condolências à família do homem.
Annee Della Donna, advogada nesse caso, disse que já está trabalhando em outro caso em Los Angeles: um processo de homicídio culposo contra o CHP por causa de um policial que atropelou um pedestre com sua motocicleta fornecida pela agência – um incidente para o qual os respondentes do CHP inicialmente disseram que não havia transgressão.
Como os oficiais do CHP gerenciarão as câmeras leitoras automatizadas de placas de veículos de Oakland?
Uma revelação surpreendente durante a chegada dos oficiais do CHP a Oakland foi que eles assumirão a instalação e o gerenciamento de um sistema de câmeras que a cidade originalmente pretendia supervisionar.
Essas câmeras – 300 no total – estarão em locais fixos ao longo das principais vias de Oakland, registrando informações de placas de veículos para ajudar a fiscalizar crimes de trânsito. Mas até agora as câmeras ainda não haviam sido instaladas.
As autoridades municipais confirmaram primeiro ao Oakland Observer que essas câmeras agora serão gerenciadas “mais diretamente” pelo CHP. Na segunda-feira, as autoridades disseram por e-mail que as duas agências estão “atualmente colaborando” no sistema de câmeras.
O CHP não estará vinculado a nenhuma das políticas que regem o uso de câmeras leitoras de placas que a Câmara Municipal aprovou no ano passado.
Um desses requisitos é que as imagens coletadas pelas câmeras possam ser retidas por apenas 30 dias depois. A CHP tem a sua própria política de 60 dias, mas não será forçada a reportar ao público a utilização dos dados – outra política de Oakland que a agência estatal pode simplesmente ignorar.
“Esses caras têm regras diferentes que não estão alinhadas com as normas da comunidade em Oakland”, disse Brian Hofer, da comissão de privacidade liderada por civis da cidade, em uma entrevista.
O redator da equipe, Jakob Rodgers, e a Associated Press contribuíram com reportagens para esta história.
