A Porsche revelou na quinta-feira o Macan EV, um projeto há muito adiado que testará se os consumidores ainda têm vontade de comprar um veículo elétrico que custa mais de US$ 78 mil.
A revelação chega em um momento crucial para a Porsche – e para muitas outras montadoras. A procura por veículos elétricos caros diminuiu nos últimos meses, o que levou alguns fabricantes de automóveis a voltarem aos veículos híbridos e a reduzirem os dispendiosos planos de fábricas de baterias.
O Porsche Macan EV fornece o ambiente de teste ideal para avaliar o sentimento do consumidor – o que acontecerá quando a empresa iniciar as entregas do SUV compacto totalmente elétrico no segundo semestre do ano. O O Porsche Macan EV não irá apenas enfrentar o Macan movido a gás mais vendidotambém será mais caro.
O Porsche Macan EV será oferecido em duas variantes: o Macan 4 e o Macan Turbo (sim, a Porsche continua a manter o seu emblema de herança, apesar de ser um EV). O Macan 4 começa em US$ 78.800 e o Macan Turbo começa em US$ 105.300, preços que não incluem a taxa de entrega, processamento e manuseio de 1.650. Enquanto isso, o Macan movido a gasolina começa em US$ 62.550 e chega a US$ 88.450 em seu acabamento mais caro.
O presidente e CEO da Porsche na América do Norte, Timo Resch, não vê um conflito e, em vez disso, vê uma oportunidade de oferecer aos clientes mais opções.
“Em última análise, é uma escolha do cliente”, disse Resch ao TechCrunch em uma entrevista recente, acrescentando que no início do processo os clientes da Porsche pensam em seu estilo e hábitos de direção. “Para o que eu quero fazer, é mais do lado do motor de combustão interna ou estou do lado elétrico da bateria? E então isso decide que direção seguir. Acho que este é o caminho a seguir e, para a Porsche, não poderia haver outra direção, porque tentamos sempre fazer do cliente, da sua decisão e do seu desejo pelo nosso produto, a nossa maior prioridade.”
Porcas e parafusos
A Porsche divulgou especificações sobre o futuro Macan EV desde 2019, quando a empresa anunciou pela primeira vez que transformaria seu veículo mais vendido nos EUA em um veículo elétrico. Até permitiu que o TechCrunch e outras mídias conduzir o protótipo ano passado. Com o lançamento oficial, a Porsche divulgou mais detalhes sobre os dois EVs Macan, com exceção da autonomia da bateria. A empresa disse que os números da faixa EPA estarão disponíveis próximo à data de entrega.
O Macan EV é o segundo veículo totalmente elétrico da Porsche e o primeiro a usar a recém-desenvolvida Premium Platform Electric (ou PPE), que foi desenvolvida em colaboração com a Audi AG e foi projetada para que o fabricante ajuste facilmente a distância entre eixos, a largura da via e a distância ao solo. .
A montadora está vendendo duas versões do SUV totalmente elétrico, ambas equipadas com motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro, que extraem energia de uma bateria de íons de lítio de 100 quilowatts-hora localizada na parte inferior da carroceria do veículo.
O primeiro é o Macan 4, um SUV totalmente elétrico equipado com um trem de força que pode produzir até 402 cavalos de potência e 479 libras-pés ou torque. O Macan 4 pode acelerar de 0 a 60 milhas por hora em 4,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 216 km/h.
Como o nome sugere, o Macan Turbo mais potente pode gerar até 630 cv e um torque máximo de 833 lb-pés. Isso também se traduz em aceleração mais rápida; o Macan Turbo pode viajar de 0 a 60 milhas por hora em 3,1 segundos e uma velocidade máxima de 161 mph.
É importante notar que o Porsche Macan EV é o primeiro Macan a apresentar eixo traseiro direcional. Como observamos em nosso test drive no ano passado, as rodas traseiras giram até cinco graus opostos às rodas dianteiras ao dirigir a velocidades de cerca de 80 quilômetros por hora ou mais lentas, o que permite ao motorista sentir o carro enquanto ele gira nas curvas.
Programas Android
Outra característica notável é o software, nomeadamente que não é a plataforma de software 1.2 que tem estado em desenvolvimento – e repetidamente adiada – pela unidade de software Cariad do Grupo VW. O software 1.2 estava sendo criado especificamente para o Porsche Macan EV e o Audi Q6 E-Tron e estava originalmente programado para ser concluído em 2022. Cariad adiou a data de lançamento para o final de 2023 para estar pronto para os modelos VW 2024 quando Peter Bosch assumiu em maio. Agora, parece que a plataforma de software 1.2 não estará nos carros até pelo menos 2025.
Isso deixou a Porsche em suspenso e, por fim, a montadora recorreu ao Google. O sistema de infoentretenimento do Porsche Macan EV é baseado no Android Automotive OS, que segue o modelo do sistema operacional móvel de código aberto do Google que roda em Linux. Isso não deve ser confundido com o Android Auto, um aplicativo que roda no telefone do usuário e se comunica sem fio e projeta navegação, estacionamento, mídia e mensagens para o sistema de infoentretenimento do veículo, ou Google integrado, que é alimentado por seu Android Automotive sistema operacional e integra os serviços do Google diretamente no veículo.
O Android Automotive OS permite essencialmente que a Porsche desenvolva e integre seus próprios produtos e serviços, como navegação e aplicativos. Ele também suporta Apple CarPlay, que permite aos proprietários de telefones Apple projetar na tela de infoentretenimento.
“As vantagens da tecnologia são muito óbvias e podem ser sentidas pelos nossos clientes imediatamente quando entram no carro”, disse Timo, que não forneceu nenhuma informação sobre o atraso do software 1.2 ou se a Porsche algum dia o adotaria. “Quando eles entram no Macan elétrico, parece uma interface de usuário Porsche muito rápida e intuitiva porque em termos de aparência, ícones e tudo o mais, é familiar à aparência do Porsche.
