Os planos para conectar o Vale de San Fernando ao Westside Los Angeles por meio de transporte público e fornecer novas opções para áreas carentes ao longo do caminho continuam a ser controversos para os defensores dos métodos de trânsito duelosos.
O Corredor de Trânsito Sepulveda projeto conectará o Vale ao Westside navegando pela barreira natural das montanhas de Santa Monica.
LA Metro quer conectar as duas regiões por ferrovia, abrindo túneis subterrâneos ou seguindo aproximadamente o mesmo caminho da rodovia 405.
Seis opções estão disponíveis, cada uma variando em custo total, tempo de trânsito, quantidade e localização de paradas ao longo da rota e se os veículos são automatizados ou operados por um motorista.
Mas que tipo de ferrovia construir está se revelando a grande questão polêmica.
Na quinta-feira, uma reunião destinada a promover uma das soluções possíveis foi interrompida, respeitosamente, por apoiantes da outra.
Das seis propostas de projetos, três utilizam trens pesados tradicionais, como metrôs, enquanto as outras três utilizam um novo método de transporte adorado por Walt Disney: o monotrilho.
O Conselho de Bairro de Sherman Oaks sediou SkyRail Expresso de Los Angelesa empreiteira escolhida para as opções de monotrilho, para promover sua visão do projeto e responder às dúvidas da comunidade sobre as três propostas.
A lotada reunião foi realizada na Biblioteca Filial Martin Pollard e começou com um alerta do conselho: eles estavam lá apenas para discutir as propostas do monotrilho, quaisquer outras dúvidas ou comentários precisariam ser adiados para outro dia.
Durante a apresentação de 30 minutos, o gerente do projeto e um porta-voz da empresa tentaram vender os benefícios do monotrilho.
Eles podem ser construídos mais rapidamente, disseram, porque grande parte da construção é modular. Os pilares podem abranger ruas, o que significa que não seriam necessárias grandes modificações nas estradas. E por serem elevados e altamente visíveis, o monotrilho “comercializa-se”, lembrando tanto os residentes de Los Angeles como os visitantes da cidade sobre as opções de transporte público.
Alguns proprietários de casas em Sherman Oaks, bem como em bairros ricos como Bel Air, são a favor das opções de monotrilho por vários motivos. No Vale, alguns moradores expressaram preocupação com o ruído dos trens lotados que operam em altitudes – os monotrilhos são naturalmente mais silenciosos porque usam rodas de borracha. É digno de nota que nem todas as alternativas ferroviárias pesadas teriam esses trens operando em plataformas elevadas.
Alguns proprietários ricos em Bel Air tentaram eliminar qualquer túnel subterrâneo sob suas casas, em vez disso, apostaram no monotrilho, que operaria principalmente dentro da faixa de domínio da rodovia 405.
Os monotrilhos seriam automatizados, oferecendo até oito vagões nos horários de pico, transportando cerca de 100 passageiros com saídas a cada dois minutos.
Muitos dos presentes ficaram visivelmente ansiosos à medida que a apresentação prosseguia. Depois que o conselho recebeu a primeira chance de responder às perguntas, houve uma corrida para receber os cartões de comentários antes que o tempo da reunião expirasse.
Embora o conselho tenha instado o público a manter seus comentários e perguntas focados nas opções de monotrilho para que as perguntas pudessem ser direcionadas às pessoas mais adequadas para respondê-las, pouco interesse foi dado ao LA SkyRail Express ou a qualquer uma das três propostas de monotrilho.
Os activistas do transporte público deixaram claro que o transporte ferroviário pesado é a sua opção preferida. Durante os comentários públicos, eles deixaram essa posição clara.
Perguntas sobre segurança, capacidade e alinhamento das estações foram todas expressas como preocupações por aqueles que puderam fazer perguntas e comentários durante o tempo concedido.
Um palestrante criticou a equipe do projeto por priorizar uma parada ferroviária no Getty Center, enquanto uma estação dedicada na UCLA só está presente em uma das três alternativas de monotrilho.
“Não posso apoiar este projeto, quero algo que me leve o mais rápido possível aos lugares que preciso ir. Este projecto, tal como está desenhado, francamente, é pensado para turistas”, afirmou.
Matthew Harris, morador de Pasadena e usuário regular do transporte público, falou sobre suas preocupações sobre problemas mecânicos nas ferrovias suspensas, citando um recente pneu estourado no famoso monotrilho da Disney World que deixou os passageiros presos por mais de 80 minutos e exigiu que todo o veículo fosse evacuado .
“É mais do que apenas um inconveniente, é uma questão de acessibilidade”, disse Harris à KTLA após o término da reunião.
Outro orador conteve as lágrimas ao descrever os desafios de ter que caminhar longas distâncias para fazer transferências devido ao alinhamento das estações.
Ele instou o LA Metro, que tinha um representante presente para observar, a investir na opção ferroviária pesada ou nada.
“Este é um investimento para 200 anos”, disse ele.
As três alternativas ferroviárias pesadas conquistaram muitos ativistas do trânsito devido aos seus tempos de deslocamento mais rápidos e ao aumento da capacidade.
Estima-se que todas as três opções de metrô levem cerca de 20 minutos para percorrer toda a linha, transportando mais de 100.000 pessoas diariamente. O monotrilho, por sua vez, leva cerca de 30 minutos e transporta cerca de 60 mil pessoas diariamente.
Duas das opções de transporte ferroviário pesado utilizariam veículos automatizados, enquanto a terceira seria operada por um motorista.
Os trens automatizados chegariam três vagões por vez a cada 2,5 minutos e transportariam 170 pessoas nos horários de pico. Os trens operados por motoristas chegariam com seis vagões por vez, transportando 133 pessoas nos horários de pico e partindo a cada quatro minutos.
Embora os defensores das opções de transporte ferroviário pesado tenham suas próprias dúvidas com as três propostas que utilizam seu método de transporte preferido, uma coisa com a qual eles parecem concordar é que o monotrilho é um fracasso.
Atualmente, o Metro de LA já utiliza comboios pesados ao longo da Linha B e da Linha D e alguns apoiantes dizem que esse método está a funcionar muito bem e está mais equipado para lidar com a paisagem em evolução de Los Angeles e as exigências em constante mudança dos seus residentes.
“Por que reinventar a roda?” Harris disse. “Acho que eles estão procurando um problema para resolver.”
Para uma análise detalhada de todas as seis alternativas do Corredor de Trânsito de Sepulveda, Clique aqui.
